Bức ảnh mờ và nghi vấn về một mẫu máy bay có người lái bí ẩn của Viettel
Hà Nội — Một bức ảnh chụp màn hình máy tính, được cho là ghi lại không gian làm việc kỹ thuật, đang gây chú ý trong giới quan tâm đến công nghiệp quốc phòng Việt Nam. Ảnh cho thấy hai màn hình đặt cạnh nhau: một bên hiển thị thiết kế đã được biết đến — UAV trinh sát tầm xa VUA-MALE của Viettel; bên còn lại là một mẫu thiết kế cánh bằng chưa từng công bố, đã bị làm mờ.
"Mỏ neo" xác thực
Sự xuất hiện của VUA-MALE — chương trình UAV đã được xác nhận công khai, với sải cánh ước tính 22–24m, thời gian bay liên tục trên 30 giờ và tầm hoạt động hàng nghìn km — là yếu tố khiến bức ảnh được xem là đáng tin cậy. Thiết kế còn lại, dù bị làm mờ, vẫn cho thấy một số đường nét: thân dạng ống, cánh cứng gắn cao hoặc trung bình, cụm đuôi đứng khá lớn, và có thể có giá treo dưới cánh — bố cục khác hẳn các mẫu UAV cánh bằng đã biết của Viettel.
Ba giả thuyết đối chiếu
Giới quan sát đưa ra một số so sánh mang tính suy đoán với các thiết kế cánh bằng nổi tiếng trong lịch sử: Yak-38 (Liên Xô) vì bố cục cánh gắn cao, thân ngắn; F-4 Phantom II vì dạng cánh xuôi sau và đuôi ngang bản lớn; và AV-8B Harrier II vì thân liền lạc, "sạch" hơn về khí động học. Tuy nhiên, mỗi giả thuyết đều có điểm chưa khớp, và không có giả thuyết nào được xem là kết luận cuối cùng — đây vẫn là suy đoán dựa trên một bức ảnh chất lượng thấp.
Rào cản công nghệ then chốt
Điểm nghẽn lớn nhất cho bất kỳ chương trình máy bay có người lái nào của Việt Nam vẫn là động cơ phản lực — công nghệ mà ngay cả các nền công nghiệp quốc phòng khu vực như Hàn Quốc (chương trình KF-21) vẫn phải phụ thuộc nguồn cung nước ngoài. Với nền tảng hiện tại, ba kịch bản được cho là khả thi hơn cả:
- Máy bay huấn luyện phản lực — hai chỗ ngồi, động cơ nhỏ, phục vụ đào tạo phi công.
- Máy bay tấn công hạng nhẹ — tận dụng kinh nghiệm UAV và hệ thống quang - điện tử sẵn có.
- UAV chiến đấu cỡ lớn thế hệ mới — khả năng vẫn thuộc dòng không người lái nhưng ở quy mô khác biệt.
Vì sao cánh bằng lại hợp lý về mặt chiến lược
Với đường bờ biển dài và các sân bay ngắn, điều kiện khắc nghiệt tại quần đảo Trường Sa, một máy bay cất hạ cánh đường băng ngắn, chi phí vận hành thấp, có thể tuần tra biển lâu và mang vũ khí chống hạm khi cần — được đánh giá là phù hợp hơn việc duy trì các tiêm kích hạng nặng thường trực tại những vị trí này.
Kết luận
Đến thời điểm hiện tại, chưa có xác nhận chính thức nào từ Viettel hay Bộ Quốc phòng về sự tồn tại của chương trình máy bay có người lái này. Toàn bộ phân tích trên dựa trên suy luận từ một bức ảnh rò rỉ chưa kiểm chứng. Dù vậy, cùng với việc UAV VUA-MALE được cho là đã mang số hiệu U301 và phù hiệu Không quân Nhân dân Việt Nam, đây là dấu hiệu cho thấy năng lực hàng không quân sự nội địa của Việt Nam đang tăng tốc rõ rệt.
Bài viết mang tính tổng hợp và phân tích từ nguồn mở, chưa được xác nhận chính thức. Độc giả nên tiếp cận thông tin với sự thận trọng cần thiết.